Утром 12 декабря в силу неблагоприятных погодных условий Санкт-Петербург встал в 9-балльных пробках. На фоне этого увеличилось количество ДТП. В такой ситуации работа коммунальной техники по своевременной уборке улиц и вывозу снега становится крайне затруднительной. Кроме того, заторы критично отражаются на работе наземного общественного транспорта, которому требуется предоставление приоритета для соблюдения четкого графика.
За последние три года городские власти значительно продвинулись в комплексном решении транспортных проблем Петербурга. В частности, в городе реализуется проект «Широтной магистрали скоростного движения»(ШМСД), которая совместно с КАД и ЗСД призвана еще больше разгрузить Северную столицу от транзитного трафика.
Также осуществляется обустройство выделенных полос для беспрепятственного движения общественного транспорта по основным автомагистралям Петербурга. Выделенными полосами запрещается пользоваться водителям личных автомобилей и для парковки транспортных средств, о чем регулярно забывают некоторые автовладельцы на Невском проспекте. Штраф за данное нарушение составляет 3000 рублей.
К 2024 году будут созданы обособленные трамвайные пути на проспекте Науки, 1-м Муринском проспекте, Политехнической улице, проспекте Энгельса и других магистралях города.
Согласно стратегическому плану развития «Горэлектротранса», будут ускорены такие популярные у петербуржцев трамвайные маршруты, как №№ 100, 60, 55, 27, 6. Важной задачей является организация приоритета в проезде для электрического транспорта. Уже в настоящее время 24 трамвая, следующие по маршруту №55, и 6 трамваев, следующие по маршруту №60, оснащены блоками приоритета, которые позволяют вагону взаимодействовать с дорожной инфраструктурой и создавать так называемый «зеленый коридор». Данная технология показала свою эффективность, и Комитет по транспорту намерен и в дальнейшем внедрять ее для обеспечения приоритета общественному транспорту на дорогах Петербурга.
Особенно сложно обеспечить ритмичность работы общественного транспорта в центре города, где улицы загружены личными автомобилями, водители которых используют обочины дорог для длительной парковки.
По словам политолога, директора Института современного государственного развития Дмитрия Солонникова, разгрузка центров городов от машин является неоднозначной задачей и во всем мире решается по-разному. Например, в ряде городов вводили модель проезда по четным и нечетным номерам, которая заключалась в том, что на семью полагается два автомобиля с четным и нечетным номером, и члены семьи ездят, то на одной, то на другой машине.
В Санкт-Петербурге на такое ограничение не пошли и ввели самую мягкую меру — расширили зону платной парковки в Центральном и Адмиралтейском районах, что обеспечило сокращение трафика личного транспорта на 20% и увеличило среднюю скорость движения общественного транспорта.
Разгрузили улицы Санкт-Петербурга и бесплатные перехватывающие парковки рядом со станциями метро, которые дают возможность автомобилистам оставить машины и пересесть на общественный транспорт. В результате время в пути сокращается в разы. Реализация комплексной программы Смольного по развитию транспортной инфраструктуры и общественного транспорта эффективно работает и обеспечивает ускорение автобусов, троллейбусов и трамваев, сокращая время ожидания для петербуржцев.
Однако 2 миллиона машин, зарегистрированных в Северной столице, и сотни тысяч автомобилей из пригородных районов Ленинградской области продолжают мешать штатной работе общественного транспорта.
Согласно международной практике, изменить поведение автовладельцев тяжело. Результаты соцопросов продемонстрировали, что 30% из них принципиально не откажутся от поездок на своих машинах, даже если общественный транспорт будет бесплатным и начнет ходить от дома до места работы или учебы.
