Число ДТП в Петербурге за первое полугодие выросло почти на 40%. Вице-губернатор города Кирилл Поляков еще весной предупреждал федеральные ведомства о возможных последствиях новых режимов работы светофоров.
За январь–июнь в городе зарегистрировали 2241 аварию против 1603 за аналогичный период 2025 года. Одновременно увеличилось число ДТП с участием пешеходов. Эксперты связывают изменение показателей с увеличением времени ожидания разрешающего сигнала на отдельных перекрестках.
О росте аварийности и возможных последствиях изменения светофорных режимов сообщает «ДП». Весной Поляков и депутат Алексей Цивилев направили обращения в Минтранс России, ГУ ОБДД МВД России, Росстандарт и технический комитет по стандартизации.
Изменения связаны с требованиями ГОСТ Р 52289–2019. Документ предусматривает разделение пешеходного и поворотного транспортного потоков, чтобы исключить их одновременное движение в одной фазе светофора. Для этого на перекрестках вводят отдельные пешеходные фазы или устанавливают дополнительные секции.
В Петербурге такие решения начали массово применять с 2025 года. В результате на некоторых перекрестках время ожидания разрешающего сигнала увеличилось с 40–50 секунд до 2-3 минут. Это, по мнению экспертов, может провоцировать участников движения на нарушения.
Эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов привел в качестве примера перекресток Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова.
По его словам, сейчас водители на Ленинском проспекте ждут зеленого сигнала 168 секунд, тогда как зеленая фаза длится 41 секунду. Пешеходам для перехода проспекта Маршала Жукова приходится ждать 126 секунд.
Профессор Высшей школы транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Андрей Горев отметил, что слишком продолжительное ожидание может повышать риск нарушения правил дорожного движения. Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов советуют не увеличивать продолжительность цикла более чем до 120 секунд.
В ГУ МВД по Петербургу и Ленинградской области после анализа аварийности также обратили внимание на продолжительность ожидания. В ведомстве сообщили, что разделение транспортных и пешеходных потоков с исключением их пересечения сопутствует почти четверти ДТП. В 64% таких случаев пешеходы ждали разрешающего сигнала более 90 секунд.
При этом в ведомстве не считают само разделение потоков опасным. Проблемой называют ситуации, когда режимы работы светофоров не учитывают суточные изменения интенсивности движения и приводят к слишком долгому ожиданию.
Поляков предлагает изменить действующие требования ГОСТа. По его мнению, обязательное применение выделенных пешеходных фаз в определенных случаях стоит заменить рекомендательным подходом.
