Для многих россиян покупка нового автомобиля превращается в задачу, которую невозможно решить без кредита или продажи старой машины. Средняя стоимость новой легковушки уже сопоставима с несколькими десятками месячных зарплат. Сколько в среднем сегодня приходится откладывать россиянину на покупку новой машины, АБН24 выяснило у экспертов.
Автомобиль в России все заметнее превращается из привычного средства передвижения в крупную финансовую покупку. Средневзвешенная цена нового легкового авто в июле 2026 года составляет около 3,51 млн рублей, тогда как средняя зарплата по стране находится примерно на уровне 104–110 тыс. рублей. Для приобретения новой машины без учета кредита и других расходов россиянину потребуется отложить порядка 32–34 средних зарплат, то есть почти три года дохода целиком. При этом в массовых сегментах, к которым относятся седаны и кроссоверы с двигателями объемом 1,5–2,0 литра, средняя стоимость новых автомобилей находится в диапазоне 2,7–3,7 млн рублей.
«В пересчете на зарплаты это 27–37 месячных доходов, или примерно 2,3–3,1 года. Речь идет прежде всего о массовом сегменте и относительно дорогих комплектациях: более бюджетные автомобили могут стоить заметно меньше 2,7 млн рублей, тогда как включение премиальных моделей, напротив, существенно увеличит среднюю стоимость», — пояснил доцент кафедры стратегического и инновационного развития факультета «Высшая школа управления» Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.
Однако сама арифметика с зарплатами не полностью отражает реальную доступность автомобиля. Средняя зарплата выше типичной, поскольку ее увеличивают высокие доходы, а значительная часть работающих получает меньше. Кроме того, практически никто не может направлять на автомобиль весь заработок.
«Если реально откладывать около 15% дохода, накопление 3,5 млн рублей растянется примерно на 18 лет. Именно поэтому автомобильный рынок в значительной степени опирается на кредитование и покупку машин с пробегом: накопить полную стоимость новой машины за разумный срок обычной семье зачастую сложно», — подчеркнул стратег и советник собственников бизнеса Никита Малов.
При этом конечная цена автомобиля не ограничивается цифрой на ценнике. К ней добавляются страховка, доставка, дополнительные пакеты опций, зимняя резина, а при покупке в кредит — расходы, связанные с самим финансированием. По словам Малова, при нынешней рыночной ставке кредит на 3 млн рублей сроком на пять лет дает платеж около 79 тыс. рублей в месяц. Для того чтобы такая нагрузка не становилась критичной, доход семьи должен находиться примерно от 400 тыс. рублей в месяц, если ориентироваться на то, что автокредит должен занимать не более 15–20% семейного дохода.
«Необходимый доход несколько ниже: для покупки и спокойного содержания новой машины стоимостью около 3 млн рублей семье нужен доход от 180 тыс. рублей в месяц. При этом банки ограничены требованиями ЦБ по показателю долговой нагрузки: платежи по всем кредитам не должны превышать 50% официального дохода, хотя для комфортного бюджета на автокредит целесообразно направлять не более трети дохода», — добавил начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко.
Если рассматривать покупку автомобиля исключительно за счет накоплений, то необходимый срок сильно зависит от дохода семьи. При доходе одного работающего члена семьи в 60–70 тыс. рублей в месяц более рациональным вариантом становится бюджетный автомобиль стоимостью 1,5–1,8 млн рублей. При условии, что вся зарплата направляется на накопления, а остальные расходы покрываются другими работающими членами семьи, собрать такую сумму можно примерно за три года. При доходе 100–120 тыс. рублей уже становится актуальным автомобиль массового сегмента стоимостью 2,7–3,7 млн рублей — накопление займет около 2,3–3,1 года. Если доход одного работающего члена семьи составляет 150–200 тыс. рублей, можно рассматривать автомобили дороже 3,7 млн рублей, а срок накопления сокращается примерно до 1,6–2 лет.
При этом региональные различия способны заметно изменить картину. В крупных городах доходы выше, поэтому количество необходимых зарплат и период накопления могут сокращаться. В небольших городах и сельской местности доходы, несмотря на рост, остаются ниже показателей крупных городов, а значит, покупка новой машины требует большей доли бюджета и более продолжительного накопления.
«Наиболее доступным вариантом для массового покупателя сегодня остается автомобиль с пробегом. Средняя потребность для его приобретения оценивается примерно в 11 зарплат, причем на практике покупателю далеко не всегда приходится собирать всю сумму с нуля: существенную часть стоимости новой машины или автомобиля с пробегом может покрыть продажа предыдущего автомобиля по трейд-ин», — поделился Еременко.
Никита Малов считает оптимальным компромиссом подержанную машину трех-пяти лет — она уже прошла основную амортизацию, но еще не достигла возраста, когда повышается риск дорогостоящих поломок. Среди новых машин по цене лидируют отечественные марки. Китайские автомобили стоят дороже, однако конкуренция между брендами, скидки и различные льготные программы позволяют им оставаться востребованным вариантом. В целом выбор зависит от готовности покупателя идти на компромиссы: если на первом месте экономия и простота, логичнее смотреть на отечественные модели; если важнее современные технологии и комфорт без перехода в премиальный сегмент — на новые китайские автомобили; если есть время искать подходящий экземпляр и желание получить больше возможностей за те же деньги — на вторичный рынок. При этом четкой границы, после которой автомобиль автоматически становится роскошью, нет.
«Условной ценовой границей часто называют 5–7 млн рублей и выше, однако важнее не сама стоимость машины, а ее соотношение с доходами владельца. Если покупка и содержание автомобиля начинают заметно сокращать расходы на ипотеку, образование детей, отпуск или формирование финансовой подушки, машина перестает быть исключительно средством передвижения», — добавил Хачатурян.
Андрей Еременко проводит более низкую финансовую границу — около 3,5–4 млн рублей, считая, что более дорогие автомобили чаще приобретаются уже ради статуса и дополнительных опций комфорта. С точки зрения личных финансов, по его оценке, автомобиль можно считать условно доступным, если его стоимость не превышает чистый доход человека за три года.
Никита Малов предлагает смотреть еще шире — не только на цену покупки, но и на стоимость владения. В нее входят кредитный платеж, обязательное КАСКО при кредитовании, топливо, шины и обслуживание. Для автомобиля стоимостью около 3 млн рублей совокупные расходы могут составлять порядка 100 тыс. рублей в месяц. Если такая сумма забирает больше четверти семейного дохода, автомобиль уже перестает быть обычным средством передвижения независимо от марки и комплектации. Дополнительным фактором давления на покупателя становится сокращение скидок. По словам Малова, при ставке 14% квартал хранения автомобиля обходится дилеру примерно в 3,5% его стоимости, поэтому складские запасы становятся меньше, а возможностей для крупных дисконтов остается меньше. Для потребителя это выглядит как повышение стоимости машины, даже если формальный прайс-лист практически не меняется.
