На топливном рынке может появиться новое разделение – одни заправки предложат качество, другие — более низкую цену. Независимые АЗС опасаются, что новый порядок продажи бензина поставит их в менее выгодное положение. Почему независимые заправки опасаются потерять клиентов, АБН24 рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Новый порядок продажи топлива низких экологических классов может усилить неравенство между независимыми АЗС и сетями нефтекомпаний. Частные заправки опасаются, что вертикально интегрированные компании получат преимущество в доступе к бензину К5, тогда как независимым операторам придется чаще закупать топливо более низких экологических классов. Это может повлиять не только на конкуренцию, но и на выбор автомобилистов. Для современных иномарок производители нередко рекомендуют бензин не ниже К5, в котором массовая доля серы не превышает 10 мг/кг. Если неисправность автомобиля связана с использованием неподходящего топлива, владелец может столкнуться с отказом в гарантийном ремонте. Поэтому потребители, опасающиеся за техническое состояние машины, могут предпочесть заправки крупных нефтяных сетей, где рассчитывают получить топливо требуемого качества. Для независимых АЗС это создает риск снижения клиентского потока и выручки.
«Однако говорить о полном разделении рынка по экологическим классам пока преждевременно. Даже при изменении порядка биржевых продаж независимые операторы смогут приобретать бензин К5 на бирже или договариваться о прямых поставках с вертикально интегрированными нефтяными компаниями. Следовательно, более низкий экологический класс не станет обязательным атрибутом каждой частной заправки. Тем не менее вероятность того, что в сетях крупных нефтекомпаний топливо К5 будет преобладать, а независимым АЗС чаще придется работать с бензином более низких классов, сохраняется», – пояснил эксперт Финансового университета.
При этом нынешняя ситуация во многом связана с временными трудностями в нефтепереработке. На фоне сокращения объемов переработки и ремонтов на отдельных НПЗ рынок испытывает ограничения предложения, поэтому возможность реализации топлива более низких экологических классов рассматривается как временная мера. Если ситуация с производством и обеспечением внутреннего рынка нормализуется, необходимость в таких послаблениях может сократиться. В этом случае и различия между независимыми заправками и сетями крупных нефтекомпаний по доступности топлива разных классов постепенно уменьшатся.
«У независимых операторов, впрочем, остается потенциальный инструмент конкуренции — цена. Новый порядок не предполагает обязательного установления более низкой стоимости топлива низших экологических классов по сравнению с К5. Но если такие партии будут предлагаться на бирже с дисконтом, независимые АЗС смогут использовать экономию при закупке, чтобы привлечь автомобилистов более доступными ценами. Покупателю придется выбирать между стоимостью заправки и соответствием топлива рекомендациям производителя автомобиля», – заключил Юшков.
Новый порядок не обязательно приведет к жесткому разделению рынка, но способен временно изменить конкурентные условия. Многое будет зависеть от объемов предложения бензина К5, доступности прямых поставок и ценовой разницы между экологическими классами. Если качественное топливо останется доступным независимым операторам, они смогут сохранить свою аудиторию. Если же поставки К5 будут преимущественно сосредоточены в крупных сетях, частным АЗС придется конкурировать за счет цены, рискуя потерять часть клиентов, для которых качество топлива важнее экономии.
