Российским авиакомпаниям придется считаться с новыми правилами международных перевозок: хочешь летать — учитывай углеродный след и требования к топливу. Но мало произвести собственное SAF — нужно еще убедить мир, что оно действительно соответствует стандартам. Сможет ли Россия создать собственный «пропуск» для климатического топлива на международные маршруты, АБН24 рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
На первый взгляд, создание «Газпром нефтью» российской системы сертификации авиационного биотоплива может показаться попыткой срочно найти замену привычному авиакеросину. Однако речь идет не столько о поиске нового топлива, сколько о создании собственной инфраструктуры, которая позволит российским авиакомпаниям использовать SAF на международных направлениях и подтверждать его соответствие необходимым требованиям. Со следующего года перевозчикам, выполняющим международные рейсы, придется учитывать углеродные выбросы: либо приобретать углеродные единицы, либо использовать соответствующее климатически нейтральное топливо. Поэтому вопрос SAF становится не отвлеченной частью ESG-повестки, а практической задачей для международной авиации. Именно этим объясняется соглашение «Аэрофлота» и «Газпром нефти». У нефтяной компании уже есть проекты в области компонентов биотоплива, однако произвести такой компонент и добавить его в авиационное топливо недостаточно. Чтобы заправить им самолет на международном рейсе, необходимо подтвердить характеристики и соответствие установленным требованиям, а значит, нужна система сертификации, документы которой будут признаваться в международных перевозках.
«Авиационное топливо в этом смысле является международным продуктом: самолеты выполняют рейсы в разные страны, и перевозчики должны соответствовать требованиям государств и международных структур, в том числе в части качества топлива и его климатических характеристик. В Евросоюзе, в частности, уже формируются требования к применению биотоплива в авиации, которые фактически распространяют соответствующие стандарты и на международных перевозчиков. При этом в условиях санкций российским производителям становится сложнее пользоваться зарубежными системами сертификации и подтверждать характеристики собственной продукции через иностранные структуры», – пояснил эксперт Финансового университета.
Поэтому создание российской системы сертификации становится одновременно и задачей импортозамещения. Речь идет не только о том, чтобы самостоятельно производить необходимое биотопливо, но и о возможности самостоятельно подтверждать его качество и соответствие установленным требованиям. Иначе возникает парадоксальная ситуация: производитель может создать топливо с необходимыми характеристиками, но не сможет полноценно использовать его на международном рынке, если у него нет признанного механизма документального подтверждения этих характеристик.
«В этом смысле задача «Газпром нефти» выходит за рамки производства конкретного продукта. Предполагается создание системы, в рамках которой можно будет установить единые правила и подтвердить, что топливо, произведенное тем или иным участником рынка, соответствует определенным стандартам. При необходимости такая система позволит демонстрировать зарубежным партнерам, по каким правилам проводилась сертификация и каким требованиям отвечает российское SAF-топливо. При этом принципиально важно, что речь идет не о стандарте одной компании, который затем придется принимать всему рынку. «Газпром нефть» подключает к работе других участников отрасли, что должно придать системе общий отраслевой характер. Такой подход позволяет заранее согласовать требования к топливу и процедуре его сертификации между производителями и другими заинтересованными участниками рынка. Это снижает риск ситуации, когда стандарт будет сформирован под характеристики продукта только одного производителя и тем самым даст ему конкурентное преимущество», – заключил Юшков.
Ранее в АБН24: эксперты рассказали, какие расходы бизнес переложит на покупателей.
