Японские подержанные автомобили давно стали привычной частью российского рынка, но сейчас интерес к ним заметно усилился. За этим стоит не только выгода покупателей, но и особенности другой страны. Как устроена система, которая буквально выталкивает машины из Японии, АБН24 рассказал автоэксперт Евгений Ладушкин.
На российском автомобильном рынке фиксируется устойчивый рост интереса к подержанным легковым автомобилям из Япония, причем значительная часть таких машин попадает в страну в возрасте около трех лет. На первый взгляд может показаться, что это следствие исключительно высокого спроса со стороны российских покупателей, однако в действительности ключевая причина куда глубже и связана прежде всего с особенностями японской налоговой системы. Более того, исторически ситуация развивалась парадоксально: в начале формирования этого рынка спрос в России был заметно ниже, но предложение уже тогда оставалось избыточным.
«Суть механизма кроется в том, как устроено налогообложение автомобилей в японских префектурах. Так называемый префектурный сбор, аналог транспортного налога, напрямую зависит от возраста машины. Автомобили младше трех лет пользуются налоговыми льготами, тогда как по мере старения нагрузка растет, а после 15 лет ставка становится существенно выше. В результате владение старым автомобилем на внутреннем рынке становится экономически невыгодным. В условиях островного государства это приводит к почти тупиковой ситуации: продать машину старше трех лет, а тем более старше пятнадцати, внутри страны крайне сложно, поскольку потенциальные покупатели находятся в тех же налоговых условиях и не заинтересованы брать на себя дополнительные расходы», — пояснил спикер.
Фактически единственным рациональным выходом становится экспорт. Географически и логистически одним из самых удобных направлений выступает Россия, в первую очередь регионы Дальнего Востока, куда автомобили поступают напрямую, а затем через компании-перегонщики распространяются уже в европейскую часть страны. Такие машины нередко выкупаются с дисконтом, что дополнительно подогревает интерес со стороны российских потребителей, делая японские автомобили привлекательным сочетанием цены и качества.
«При этом важно понимать, что массовый экспорт подержанных автомобилей из Японии — это не просто побочный эффект поведения частных владельцев, стремящихся избавиться от подорожавшего в содержании транспорта. Речь идет о системной транспортной политике государства. Через налоговые механизмы Япония стимулирует регулярное обновление автопарка: владельцам выгоднее менять автомобили на новые, чем продолжать эксплуатировать старые. В результате потенциально более изношенные и менее безопасные машины экономически вытесняются за пределы страны, освобождая место для новых и снижая средний возраст автопарка. Россия в этой схеме становится одним из ключевых рынков, принимающих этот поток, что и объясняет устойчивый рост интереса к японским подержанным автомобилям», — заключил Ладушкин.
Ранее в АБН24: член Ассоциации юристов России Ярослав Остапенко рассказал, за что могут наказать автовладельцев на собственном участке.
